宽凳科技刘骏:现有舆图首要依托人力,高精舆图将来或诞生巨头

精度上的误差越大,主动驾驶带来的驾驶变乱越有风险。就比如是用砖块搭一座楼,建楼的基础是要保证砖块规则,大小一致。

宽凳科技刘骏:现有舆图首要依托人力,高精舆图将来或诞生巨头

宽凳科技创始人兼CEO刘骏

蓝鲸TMT记者 任子勋

“宽凳科技专注于做好高精舆图。近似微信是手机上的超级利用,我们相信将来真正可以或许成为智能网联车上超级利用的就是高精舆图。”宽凳科技创始人兼CEO刘骏告诉记者,固然贸易想象空间广阔,但并不为所动。

根据资料显示,宽凳科技成立于2017年头,是一家专注于高精舆图研发的科技创业公司,为全部主动驾驶生态链供给完全的数据服务,其核心技术包括深度进修、图象辨认、三维视觉、智能机器人、舆图构建和基于此的大数据云服务。

刘骏本人曾前后担任谷歌中国工程研究院副院长兼全球工程技术总监、人民搜刮首席科学家、百度公司副总裁等职务。创办宽凳科技的他对于马上到来的主动驾驶行业的爆发布满了等候:“2020年前后一两年将会是一个主要的时候点,主动驾驶技术的爆发可能会是冰棍球曲线。我们可以看到爆发所需要的各项技术都在渐渐成熟。”

从非刚需到刚需,从量变到质变 

不同于其他舆图软件,宽凳科技在贸易模式上选择了B2B2C的打法。刘骏告诉记者,这也是高精舆图第一次有机会构成如许的模式。在他看来,B2B2C模式最大的长处是轻易跨域,单纯只做2C营业会需要市场推行,本钱过高,而前者则可以经由过程借助世人的气力再在今后向C端市场推行。

此前舆图做不了这类模式最首要的缘由在于非刚需,特别是在汽车内的利用场景中,车载屏幕的舆图真实的利用率或连1%都不到。

“之前的舆图,要末是在手机的生态中,但并不是刚需,车上一样如斯。这此中并没有构成闭环,基本上是数据被卖给车厂,终究怎样用这个数据并不知道。但是,高精度舆图将来属性的变化会很大,若是看此刻,中国大概只有十分之一的车有屏幕,即使有屏幕也只有大概十分之一的人会用它做导航,由于大部分人还是用手机导航,所以此刻这一数目级远远不是刚需。”

而高精度舆图背后则与主动驾驶紧密相干。若是按此刻汽车的保有量不变作为条件,按将来100%的汽车都会是主动驾驶的景象来进行计算,从1%不到的利用率进展到100%的利用率背后,现实上是近百倍的增加量级。对于任何公司来讲,如许的成长速度也将会让公司产生激变,只不过究竟需要多少年来实现,今朝尚不知晓。

“舆图产业近百倍的增加,市值将达到数万亿元,中国今朝还没有这么大市值的公司,你可以看到这此中的空间有多大。更主要的是,任何事物在扩大一百倍的时辰都有从量变到质变的过程,背后的缘由就是这件事从非刚需变成了刚需,从开环变成了闭环。”

刘骏以为,若是拿手机为例,手机的真正刚讯在通信,所以会出现微信这类超级利用,而智能汽车上的刚需则在出行,从当下来看真正可以或许成为超级利用的就是高精舆图。

高精舆图能成为超级利用的另外一个缘由在于众包更新的轮回逻辑——用的人越多,结果越好,反过来搜集到的用户反馈也更多。这此中,光靠一家平台也没法做好,想要带来好的用户体验必然需要一款跨平台的产品,这也是宽凳定名背后的一层含义:欢逢迎作,但愿有最多的伴侣。

“除了高精舆图,我不做任何其他的东西。这背后不光是创业公司精力的题目,主动驾驶里面交叉竞争的太多了。我们撑持大家把全部主动驾驶范畴晋升,此刻主动驾驶在L3上影响最大的还是可靠的高精度舆图。”在当下的时候节点上,主动驾驶、无人驾驶已开始慢慢现实落地,宽凳为此也已蠢蠢欲动,把中国的第一张高精舆图做好,是他们当下所视为最主要的战争。

据先容,今朝宽凳科技产品已进入到量产阶段,舆图已覆盖到全国,其“百城百万计划”,投入上亿元,完成100个城市,100万公里道路的高精度舆图绘制,完成中国道路“自动脉”的铺设。在从三维的空间投到二维的时辰,照片上有标记点,且是多祯。

宽凳科技刘骏:现有舆图首要依托人力,高精舆图将来或诞生巨头

刘骏告诉记者,很多车厂都争夺在2020年前后实现L3级别的主动驾驶车量产,但竞争激烈,究竟哪家车厂最后会胜出无从知晓。但可以肯定的是,大家享受新一代服务的可能性会愈来愈近,比如在高速公路上实现从收费站到收费站间的出手主动驾驶。

对于盈利和贸易化预期,刘骏并没有表示任何担忧。在他看来,只要做对了成心义的工作就不需要为挣钱担心,只要能把这一块产品做到最好,将来最少能成为互联网巨头。

高精舆图的颠覆与挑战 

当下,固然现有的技术已可以实现从单条道路至小区规模的展现,但高精舆图行业的挑战仍首要在于规模化。此中,在规模化的挑战上又可分为两点:精度与主动化。

“小规模的精度本身并没有挑战,但坚苦的是怎样把小规模的一块块拼起来,拼成一个全国的,这背后要求的是超高精度。”精度上的误差越大,主动驾驶带来的驾驶变乱越有风险。就比如是用砖块搭一座楼,建楼的基础是要保证砖块规则,大小一致。

宽凳科技刘骏:现有舆图首要依托人力,高精舆图将来或诞生巨头

“人工智能的辨认率你如果能做到99%,98%乃至97%就可以活着界级的大赛上获奖了。但是假如说外面每100辆车,就有2,3辆车会失事,这可能上路吗?”他告诉记者,按照车规级的最低标准,AI辨认率最低要做到99.9999%。即便只有百分之一二的差别,背后都是完全不同的技术线路,乃至是不是可以或许真的实现深度进修都难下定论。

刘骏指出,光靠GPS来定位是不够也不可靠的。并不是所有的地方都有旌旗灯号,即便在高速公路上,路边的高压电线杆也会构成干扰。统计资料显示约只有30%的道路可以或许完全用GPS来定位。固然行业内也有尝试经由过程差分站与及时通讯等方式来解决的方案,但是终究也只会引入新的不肯定性身分。

而宽凳成立的第一天便致力于解决这一困难,固然今朝定位仍然是主动驾驶行业还未完全完美的题目。但宽凳科技表示在定位技术上今朝可以或许在行业位列前列。经由过程机器进修的方式,向人类的识路方式进修,操纵包括视频,毫米波雷达等各种传感器,及时辨认四周的环境和地上的标注,然后反向定位本身。截止到现在,即便旌旗灯号很弱乃至没有旌旗灯号,宽凳科技也能做出10公里之内的地道,10公里以上的固然存在挑战但也难度不大。

其次是主动化。固然行业内平台都传播鼓吹是主动化,但真实的环境是依然由大量的人工来负责建造,在舆图上每人天天的效力不会超过10公里。而中国光高速公路单程线路长度就有16万公里,假如考虑到(多次)来回及城市中的道路环境来算,背后所需的人力和本钱使人难以计算。

比拟较而言,宽凳科技借助AI等技术已实现高度主动化。在数据采集上,宽凳科技依托本身的车辆经由过程在路上现实行驶,切近路面来搜集,后期则首要依托汽车上返回的数据进行不断优化。

“就似乎安卓手机的用户不会注重到系统怎样调度内存分配使命,高精舆图的背后需要做大量非常难的东西才会有技术的壁垒。”他举例道:要显示车此刻在甚么位置上,起首要采集舆图,然后及时计算和比较。

和市场上现有的舆图产品比起来,宽凳科技所做的则是颠覆性的工作,对于前者的那些产品,刘骏绝不客气的称呼其为“示意图”,而不是舆图。宽凳科技的高精舆图所要反映的是真实的物理世界,在其产品上也将不会参考现有的任何舆图。

“有个比较好玩的故事,由于现有的舆图大部分是人画出来的,所以会触及到版权纠纷。这也是为何我们会在不同的产品舆图上会看到模样不同的人形天桥。可笑的是,现实糊口中这座天桥就只有一个模样。”

最后,刘骏表示,本身的信条便是看准了一个核心,然后专注去做就可以了,若是有一名创始人谈到很多方面都很主要,常常没抓准哪一个终究会改变格式。主动驾驶中国有但愿做到全球领先,而现在在高精舆图上,宽凳科技也有决定信念表示,其技术不会亚于全球任何一家公司。

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