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新研究显示在密苏里州建筑“超级高铁”可行但未必负担得起

据外媒报道,超级高铁 ( hyperloop ) 在美国真的行得通吗?固然持怀疑立场的人怀疑这套将来交通系统的可行性,但维珍超级高铁公司所撑持的一项新研究发现,在圣路易斯和堪萨斯城之间建筑超级高铁将可能带来很多好处。

新研究显示在密苏里州建筑“超级高铁”可行但未必负担得起一年前,一个由密苏里州贸易魁首和当局机构构成的同盟与这家总部位于洛杉矶的公司联手启动了一项在该州建筑超级高铁的可行性研究。该研究调查了超级高铁交通系统的选址、对乘客的吸引度和它能为通勤者节省下多少钱等题目。但是它却漏掉了一个非常主要的东西:在密苏里州建筑如许一个超级高铁需要花费多少本钱。

2013 年,当埃隆 · 马斯克初次提出超级高铁构想的时辰,他估算从洛杉矶到旧金山的线路本钱约为 60 亿美元,即每英里 1150 万美元。2016 年泄漏的文件显示,维珍 Hyperloop One– 当时版本的 Hyperloop One– 估量一个 107 英里的湾区项目标本钱在 90 亿到 130 亿美元之间,即每英里 8400 万到 1.21 亿美元之间。从那今后,这家公司就一向对每英里的本钱保持沉默。

而之所以在最新的报告中缺失则源于背后的很多不肯定身分。维珍 Hyperloop One 市场营销与传播主管 Ryan Kelly 指出,举例来讲,地方带领人需要弄清晰在城市的哪一个地方建筑超级高铁站和若何将其跟该地区的其他交通关键毗连起来,而这些都将会影响都终究的本钱。

新研究显示在密苏里州建筑“超级高铁”可行但未必负担得起从圣路易斯到堪萨斯城有 248 英里的线路,开车大约需要 3 小时 40 分钟,乘飞机大约需要 55 分钟(这不包括去机场、安检等所花费的时候)。维珍 Hyperloop One 表示,他们的空气动力舱系统在几乎没有空气的管道中以每小时 700 英里的速度飞行,这意味着这段旅程他们只需要 31 分钟。而这取决于在像 I-70 如许的高速公路沿线的电缆塔上建筑数百英里长的管道。

Kelly 指出,在美国,I-70 是他们见过的最牢固的走廊之一,它不仅具有通行权,而且相对而言它又平又直,这对于第一个超级高铁系统来讲是完善的。

这项由 Black and Veatch 工程公司负责的研究发现,超级高铁每一年减少的通行时候可觉得密苏里州省下 4.1 亿美元。而跟着 I-70 公路上交通变乱的不断减少,每一年可以省下 9100 万美元。

但是这份没有本钱预算的研究报告更像是维珍超级高铁公司在向密苏里州带领人宣扬当时速 700 英里的愿景时用来夸耀的一种营销工具。可以肯定的是,当局机构肯定喜好本钱的节约和经济的刺激感化。

不过报告指出,超级高铁的线性基础举措措施本钱比全球高铁低 40%。

不论终究的价格是多少,维珍 Hyperloop One 但愿能在公共实体和私家实体之间分享。” 我们的私家合作伙伴但愿确保我们在经济上是可行的、我们的基础举措措施项目是不会赔钱的。地方当局也但愿看到这一点,”Kelly 说道。

维珍超级高铁但愿 2019 年在印度开通第一条贸易线路。该家公司还曾但愿在沙特阿拉伯睁开可行性研究,但据报道,为了报复维珍团体 CEO 理查德 · 布兰森对记者 Jamal Khashoggi 失落和涉嫌谋杀的攻讦,沙特当局打消了该项目。

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