和蔚来ES8相伴了三百公里,关于续航和各种我们都有了答案

和蔚来ES8相伴了三百公里,关于续航和各种我们都有了答案八月末的北京夏热未散,媒体一行从中关村抱负国际大厦蔚来中间出发,车队奔往一百多公里开外的京郊古北水镇。

蔚来 ES8 太需要一场「长途奔袭」回应外界对续航的质疑了。

本次行程出发点抱负国际大厦,上四环进京承,一路经历了拥堵环路、畅达高速路等多种路况。

和蔚来ES8相伴了三百公里,关于续航和各种我们都有了答案说来也巧,去程因为同车媒体同业有事耽误,我们作为最后一台车出发,所以并没有跟随车队编队行驶。在车速和行驶轨迹上更「为所欲为」,更符合真实的用车场景。

和蔚来ES8相伴了三百公里,关于续航和各种我们都有了答案数据措辞,蔚来 ES8 的高速续航究竟几何

我们拿到的是一台上路仅七天的准新车,出发时表显续航 324km,并非满电状况,而且这个是系统根据前任驾驶员的驾驶习惯给出的续航判定,这个数值还会根据现任驾驶者的驾驶方式动态变化。

蔚来之前公布的等速 60km/h 的满电理论续航为 355km。

和蔚来ES8相伴了三百公里,关于续航和各种我们都有了答案从中关村抱负国际的蔚来中间出发,到达目标地古北水镇的 P6 泊车场,半途我们下过一次密云服务区换手,全程总计 140km。

从蔚来中间上四环到京承高速进口,全程将近 18km,我们没有刻意压速度,刹车也比较随便,但经历一段长达六公里的拥堵,其余畅通路段均速超过 60km/h。这一段的表显耗损里程为 27km。

进入京承以后,道路恢复了畅达。从收费站到密云服务区,此段高速旅程 67 km 摆布,表显耗损里程为 91km。

和蔚来ES8相伴了三百公里,关于续航和各种我们都有了答案分开密云,直达古北水镇 P6 泊车场,全程 55 km,到达目标地的时辰,这一段旅程的表显耗损为 93 km。

需要注重的是,两段高速我们开得都比较率性(你懂得),均速 120km/h 摆布(车队速度 90km/h ) ,几乎还原了车主的真适用车场景。

以上表显的数据均是分段计算的数据,全程空调开启,超车没有刻意操纵油刹,没有刻意操纵温度,舒适即可。全程 140 km,耗损了 211 km,此中 122km 高速,表显合计耗损为 184km。

和蔚来ES8相伴了三百公里,关于续航和各种我们都有了答案若是按这一比例(0.6)粗略计算的话,355 km 理论续航折算下来的话为 234.3 km。和蔚来 App 里程计算器给出的 229km 续航几乎保持一致。

和蔚来ES8相伴了三百公里,关于续航和各种我们都有了答案因为回程采纳了编队行驶,整体数据好看了一些,以古北泊车场到密云服务区为例,匀速 90km 的状况下,全程 55 km,表显也只耗损了 55 km。

现实验证来讲,蔚来的里程计算器给出的数据比较精准,很有参考意义。

和蔚来ES8相伴了三百公里,关于续航和各种我们都有了答案总结一下,对于外界质疑的高速续航,若是以 120km/h 的时速驾驶,蔚来 ES8 的满电现实续航正如官方公布一样为的 236km 摆布。若是你驾驶比较率性,数据可能会有轻细出入,暴力驾驶那就不好说了 …

你不领会的蔚来 ES8 电池

续航是表象,电池才是根本。

出于各种衡量,蔚来 ES8 采纳了宁德时期供给的 50Ah 的 VDA 方形电芯,顶着能量密度一般的错误谬误,蔚来还是把能量密度做到了 135Wh/kg,(特斯拉 Mode X 75D 为 137Wh/kg),做到了量产 VDA 电池包能量密度最高。

和蔚来ES8相伴了三百公里,关于续航和各种我们都有了答案和蔚来ES8相伴了三百公里,关于续航和各种我们都有了答案平台化这个词在汽车界并不目生,在电池设计上,蔚来一样是采纳平台化的理念。在蔚来成立之初,企业便奠定了换电系统,电池包的大小将会适配所有车型。

这就不得不提接下来将要推出的 ES6,ES6 不管是大小还是定位都要低于 ES8,所以在电池包的尺寸必然程度上要「姑息」小体量车型。

和蔚来ES8相伴了三百公里,关于续航和各种我们都有了答案用蔚来储能工程师杨勇博士的话来讲,想要给 ES8 塞进一块大于 70kWh 的电池组并不难,续航表现还可以更上一层楼。今朝的大小和容量,都是科学衡量后的配方。

和蔚来ES8相伴了三百公里,关于续航和各种我们都有了答案为了保证电池平常利用中不出差错,电池组也经由过程多项尖端技术保驾护航。

比如蔚来独立研发的液冷恒温系统,不仅能帮助电池散热,还可以更加精准地进行温控,帮助电池保温。

科学数据显示,电芯最舒适的温度在 25 度摆布。蔚来电储能系统的每一个电池模组内置有 3 个电芯温度传感器,时刻检测和操纵着电芯温度。

和蔚来ES8相伴了三百公里,关于续航和各种我们都有了答案BMS 电池治理系统由 BMU( Battery Management Unit 电池治理单元)+ N 个 CSC( Cell Supervisory Controller 电芯监控操纵器)构成。

该系统供给了精确的 SOC 丈量与估算能力,蔚来里程计算器之所以可以或许给到你精准的数据预估,该系统功不可没。

系统高效治理,科学决策,带来的直接结果就是电池寿命耽误,即 1500 次充放电轮回后电池衰减不超过 20%,按照每周充放一次计算,寿命可达 30 年。

和蔚来ES8相伴了三百公里,关于续航和各种我们都有了答案换电方面没有掉链子,蔚来的水冷快换技术可以撑持一万次的主动换电,寿命不必担忧。

除此以外,电池组在可靠性上还经历了一系列「地狱式」考验。

比如 -40 ℃ 和 85 ℃ 冷热交替 8 小时;

-15 ° C 环境下充电,电芯会主动预热,每 2 分钟上升 1 ℃;

电池组还经历了 130 秒 590 ℃ 的持续火烧保证不爆炸 ;

3.5% 氯化钠海水浸泡,电池不进水且功能正常;

1 米高度自由落体到钢板,电池完全;

和蔚来ES8相伴了三百公里,关于续航和各种我们都有了答案和蔚来ES8相伴了三百公里,关于续航和各种我们都有了答案回归产品,蔚来 ES8 开起来怎样样

抛开电池续航,我们从一台车本身继续聊聊 ES8 开起来怎样样。

480kW、840Nm 的双电机数据让 ES8 开起来并不像一台七座大车,共同轻巧的转向,整车驾驶难度几乎是「老小咸宜」。

充足的动力储备几乎让你摸不透它的底线在哪儿,即便高速 120km/h 的状况下,动力仍然没有如期衰减,加速超车趁热打铁。

和蔚来ES8相伴了三百公里,关于续航和各种我们都有了答案共同电动车的动能回收机制,驾驶者可以仅经由过程油门踏板完成小幅度制动,谙练者几乎可以摆脱刹车。但仍然习惯于油刹共同的燃油车驾驶员必然要注重,ES8 的刹车踏板前段偏软,反馈并不较着,加上车身自重带来的巨大惯性,刹车制动时必然要把握好提早量。

前后双电机构成了一套智能四驱系统,低速行进时后驱工作,高速驾驶时先驱拖动,加速时,双电机会共同发力。全部转换过程变化于无形,车内乘客几乎不会有所觉察。

但需要吐槽的是,高速驾驶的 ES8 仍然有着没法忽视的噪音传入,电机在 80km/h 工况下还会有必然的电流声,直至速度拉升到 100km/h 以上时才会消逝。

和蔚来ES8相伴了三百公里,关于续航和各种我们都有了答案我们将车驶向古北的山林深处,盘曲的山路对大车提出了必然的考验,打开活动模式后,ES8 搭载的空气悬架供给了足够的支持,共同本就还算优异的底盘,整车驾控变得更加紧实。

蔚来 ES8 在铺装路面和非铺装路面的滤震在五十万这个程度可以说是可圈可点,但整体品质想要上打百万级 SUV 还有一段间隔。

多重视细节总不会错

一向以来,我都觉得蔚来 ES8 是一台重视细节,寻求用户体验的车。七座布局注定了它是一台「奶爸」之车,慎重的定位必定不会是我们「未婚青年」的菜。

和蔚来ES8相伴了三百公里,关于续航和各种我们都有了答案大家再也熟习不过的女王副驾,这仍然是 ES8 奉迎你家把握财政大权那位的「利器」。

ES8 的扶手箱绝对是我见过的继汉兰达以后最大,没有之一。

和蔚来ES8相伴了三百公里,关于续航和各种我们都有了答案中控底部的挖槽可以放下一个密斯手提包,细节的地方在于蔚来设计师还在顶部和侧面配上了两个可折叠的挂钩,不注重还真的很难发现,贴心的地方可见一斑了。

和蔚来ES8相伴了三百公里,关于续航和各种我们都有了答案扶手箱前部的凹槽是大家脍炙人口的无线充电,既可以给车钥匙充电也能够给车主的手机充电,但二者必选其一,一旦放下了钥匙,在两个杯托放满的环境下,你就得好好想一想你的手机置于何处了。

和蔚来ES8相伴了三百公里,关于续航和各种我们都有了答案不管是前排还是后排,ES8 都筹办了充足的 USB 接口,且充电速度好评,车内乘客不必为充电接口的分配而「勾心斗角」。别的

值得好评的是,后排地台没有任何隆起,所以即便后排坐满三人,中心乘客也不会受太大「委屈」。

和蔚来ES8相伴了三百公里,关于续航和各种我们都有了答案固然说语音辨认早已不是甚么新颖的技术,但 ES8 经由过程一个「小东西」让语音交互的体验更上了一层。且不说较高的语音辨认精确略,这个名叫 Nomi 的小机器人还会根据你的指令自由动弹便作出表情。

「嗨,Nomi」,「怎样了」,从没想过机器语音娇嗔的腔调也能让人酥麻。当车主上下车时,Nomi 都会回头想你示意,下车向你挥手的表情真的让人觉得整台车都是有生命的。

和蔚来ES8相伴了三百公里,关于续航和各种我们都有了答案语音交互并不新颖,新颖的地方在于怎样让科技有温度。

说到车内部分,蔚来 ES8 实在也不是没有槽点。在我看来,整车的内饰还是缺了那末些质感,比如方向盘,又或者粗边框的大屏,车机的 UI 设计和交互逻辑明显还没有来得及精心雕琢,和一向精巧的「蔚来风」并不匹配。

和蔚来ES8相伴了三百公里,关于续航和各种我们都有了答案总而言之,蔚来 ES8 没有预期中的完善,更没有「键盘车神」说得那末不堪。至于究竟能打多少分,你开一开就知道。

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